【简介】感谢网友“雕龙文库”参与投稿，这里小编给大家分享一些，方便大家学习。
手机在路上有多种多样的危险。两个新的研究表明，不管开车还是步行时打手机，都会增加行人、司机和乘客死亡的危险，所以该研究建议严厉限制行人和司机使用手机。
这是一项第一作者为罗格斯大学纽瓦克分校的经济学教授Peter D.Loeb的新研究成果，它把手机的意外致命的影响和大量手机使用数量联系起来，表明目前由于手机所引起的死亡数目有所增加，而在此之间的一段时间里，手机事实上能够帮助降低行人和交通致命率。但研究发现，当手机使用人数达到1亿这个临界数量时，手机降低交通致命率的作用就消失了。
这些研究涉及到从l975年到2002年间的手机使用和机动车辆事故之间的关系，也涉及包括车速、酒精消耗、安全带的使用和行驶的里数等其它方面。这些研究表明甚至当考虑比如速度、酒精消耗和安全带的使用这些因素时，二者之间的关联也是真实存在的。
在目前，Loeb和他的合著者决定手机的使用在行人安全上有严重的反作用并且手机的使用数量已经超过了临界数量也增加了机动车辆的致命性。在20世纪80年代末和90年代的一段时间，在手机使用数量达到大爆炸之前，手机的使用确实在交通事故中起到过保护生命的作用。
当发生交通意外时，手机使用者能够快速地打电话寻求医疗帮助，这种快速的医学求救反应确实能在一定时间内减少一定数量的事故死亡，Loeb假设。
但是，在20世纪80年代当手机开始被使用时并不是这样，在那时手机在行人、司机和乘客间造成了致命的效果。在早些日子里，那时有不到一百万部手机，致命率增加了，Loeb说，因为司机和行人或许在那时还在适应怎样使用它们，还没有足够的手机能够在事故中呼叫帮助，他解释说。
这保护生命的效果是在20世纪90年代当大数量的手机被使用的时候出现的，越来越多的手机在事故之后拨打911求助，这就降低了致命率，Loeb解释说。但是一旦手机的使用量超过大约一亿的临界数量时，这种保护生命的效果就被抵消了，而且这种致命的效果增加了事故和死亡超过了能快速呼叫911服务的好处，根据Loeb所说。
Loeb和他的合著者们使用计量经济模式来分析从许多政府和私人研究中得来的数据。他和他的合著者们都推荐政府采取强制性措施来减少司机和行人的手机使用数量，来减少死亡事件的发生。
手机在路上有多种多样的危险。两个新的研究表明，不管开车还是步行时打手机，都会增加行人、司机和乘客死亡的危险，所以该研究建议严厉限制行人和司机使用手机。
这是一项第一作者为罗格斯大学纽瓦克分校的经济学教授Peter D.Loeb的新研究成果，它把手机的意外致命的影响和大量手机使用数量联系起来，表明目前由于手机所引起的死亡数目有所增加，而在此之间的一段时间里，手机事实上能够帮助降低行人和交通致命率。但研究发现，当手机使用人数达到1亿这个临界数量时，手机降低交通致命率的作用就消失了。
这些研究涉及到从l975年到2002年间的手机使用和机动车辆事故之间的关系，也涉及包括车速、酒精消耗、安全带的使用和行驶的里数等其它方面。这些研究表明甚至当考虑比如速度、酒精消耗和安全带的使用这些因素时，二者之间的关联也是真实存在的。
在目前，Loeb和他的合著者决定手机的使用在行人安全上有严重的反作用并且手机的使用数量已经超过了临界数量也增加了机动车辆的致命性。在20世纪80年代末和90年代的一段时间，在手机使用数量达到大爆炸之前，手机的使用确实在交通事故中起到过保护生命的作用。
当发生交通意外时，手机使用者能够快速地打电话寻求医疗帮助，这种快速的医学求救反应确实能在一定时间内减少一定数量的事故死亡，Loeb假设。
但是，在20世纪80年代当手机开始被使用时并不是这样，在那时手机在行人、司机和乘客间造成了致命的效果。在早些日子里，那时有不到一百万部手机，致命率增加了，Loeb说，因为司机和行人或许在那时还在适应怎样使用它们，还没有足够的手机能够在事故中呼叫帮助，他解释说。
这保护生命的效果是在20世纪90年代当大数量的手机被使用的时候出现的，越来越多的手机在事故之后拨打911求助，这就降低了致命率，Loeb解释说。但是一旦手机的使用量超过大约一亿的临界数量时，这种保护生命的效果就被抵消了，而且这种致命的效果增加了事故和死亡超过了能快速呼叫911服务的好处，根据Loeb所说。
Loeb和他的合著者们使用计量经济模式来分析从许多政府和私人研究中得来的数据。他和他的合著者们都推荐政府采取强制性措施来减少司机和行人的手机使用数量，来减少死亡事件的发生。
